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评测别克SUV昂科旗怎么样及奥迪 e

发布时间:2019-12-29 18:24:23 已有: 人阅读

国内市场的经济下行以及车市的寒冬,这些所带来的巨大冲击力影响最深的就是SUV市场了。在2019年2月份,SUV整体销量甚至出现了自2016年以来的历史最低点,相比往日最高峰值相差58万台。而这些影响所带来的是,消费者更加理智的购车条件,以及汽车厂家更加快速推动产品迭代和产品力提升等。

也正是因为这些因素的存在,所以别克在2019年加快了自己丰富产品线和已有车型迭代的脚步。在三季度推出换代昂科拉和全新昂科拉GX之后,仅不到一个季度的时间便推出了全新中大型SUV昂科旗。且新车将于11月20日别克品牌之夜上公布售价。

对于定位中型SUV的昂科威来说,2019年下半年足以让他热泪盈眶。在面临紧凑级SUV和中级SUV的诸多竞争对手时,一直单打独斗的他迎来了小兄弟昂科拉GX也迎来大哥昂科旗。不仅让家族的每款车定位更清晰,也让他们能够更专项的应对同级对手的竞争。

说回昂科旗,新车定位为中大型SUV,与凯迪拉克XT6同样出自通用C1平台打造而来。对于它的造型设计以及空间表现这些,此前我同事已经做过详细的解读,详情您可以点击右侧传送门>>大别克回来了! 昂科旗空间实用很贴心<<

那么相比于图片,从我个人见到实车的最鲜明感受就是昂科旗设计的很协调。作为一款中大型SUV来说,没有那种夸张的傻大感,而是以更流畅的线条设计为主导。4981mm的车身长度以及2863mm的轴距如果不看参数,你甚至觉得他比汉兰达小,但其实恰恰相反。

而且对于昂科旗内饰的设计也非常用心,无论是从内饰造型还是材质用料都营造出了一定的豪华感。加入更多电子设备的同时,也相比竞争对手更前卫一些。8英寸仪表显示屏、一键式车载导航以及触控式手套箱开启等,也都是别出心裁的设计。

设计方面的事儿见仁见智,而且我同事的文章里也已经介绍的非常详细了。那么咱们就直接聊聊我这次试驾昂科旗的驾驶感受吧。动力方面,昂科旗共享凯迪拉克XT6上的2.0T涡轮增压发动机+9AT自动变速器。发动机最大功率为177kW(5000rpm),峰值扭矩为350Nm(1500-4000rpm)。

此前凯迪拉克XT6的试驾也正好是我,如今再体验昂科旗,驾驶感受方面可以找到一些共同点。首先,2.0T发动机带动这台中大型SUV,虽然算不上吃力,但是在提速的过程中少了一些激情。比如在路口掉头之后,想快速跟上前车时,就需要大脚油门将转速推到3000rpm以上,才会有明显的提速感出现。如果是换至运动模式(四驱)的话,会有一些好转。

其次,9AT自动变速器的齿比绵密,在日常通勤的情况下,几乎不会察觉到它的换挡动作。只是在疾加速的过程中,变速器的降档响应速度不那么积极。感觉像是在提示和质疑你,这是一台注重家用的中大型SUV,你确定要这么激烈的驾驶他么?

但其实相比于凯迪拉克XT6来说,对于昂科旗和这套动力总成的表现还是在我意料之中的。因为其实前者不论是整个品牌,还是每一个产品都在强调运动调性,所以自然也就对XT6有更多性能方面的期待。而别克则不同,无论是昂科威还是昂科拉GX,再到今天的昂科旗,他们的调性都是以居家舒适性代步为主。所以,昂科旗的动力表现倒是也在情理之中。

而不同的品牌调性之下,我也发现了昂科旗更惊喜的一面,就是他的静音表现。在我们今天试驾的高配车型上,前排均采用了双层夹胶玻璃,在降下车窗和关闭车窗之间的区别就像从菜市场一下到了高档商场的感觉。

昂科旗高配车型配备多片离合器结构的适时四驱系统,并在四驱车型上配有包括舒适(两驱)、AWD(四驱)、运动(四驱)和越野(四驱)模式。在运动模式下,无论是转向力度还是油门响应速度都会有小幅度的变化。

转向方面,配备的是真皮包裹的三辐多功能方向盘。握感方面不输自己的豪华品牌亲兄弟,而且粗细程度也恰到好处。转向力度偏轻,营造相对更轻松的驾驶环境的同时,也损失了一些指向性。你开着他,即便是走上了山路,也不会去想攻弯,悠哉的带着家人去山顶看风景吧。

悬挂方面,昂科旗采用前麦弗逊独立悬挂和后五连杆独立悬挂。由此可以发现,昂科旗的高配车型与凯迪拉克XT6底盘保持高度一致。虽然品牌属性存在差异,但同样基于C1平台打造而来的昂科旗将更具性价比。除了五连杆后悬挂外,在控制臂与副车架及车身之间的连接之处,都以液压衬套取代了传统的橡胶衬套。相比而言,液压衬套的稳定性和舒适性更优。

在实际试驾体验中,昂科旗对于路面震动的过滤也确实很有效。五连杆悬挂的加入,在面对如减速带等颠簸时也回弹很积极,且未出现余震。这一点来说,比当时试驾的XT6余震控制的更好一些,这也确实是个不小的惊喜。整体悬挂的调校定调是舒适性的,再配备主打舒适和静音性的米其林的Primacy系列轮胎,驾驶氛围轻松、舒适。

总结:

从真实的见到昂科旗,到一天的试驾体验结束,总体来说给了我很多惊喜。首先,将一款中大型SUV设计的如此协调这个并不容易。回看同平台的兄弟XT6,你就知道什么是协调了。(偷笑)其次,内饰的设计和用料这些延续了别克的优势,相比于同级德系车,显然内饰豪华感更强。而且一些科技化配置的加持,也拥有更娱乐性的车内氛围。驾驶感受和动力表现既意料之中,也有不小惊喜。

其实就昂科旗的整体产品力来说,实力相当雄厚,不少配置都是越级或者说是在豪华品牌上才会出现的。所以,我也担心,担心11月20日公布的售价。因为国内对于中型及中大型SUV的需求和销量正在下滑,再加上他将面对长安马自达CX-8、上汽大众途昂和丰田汉兰达,定价确实有些难。我认为,昂科旗的售价区间在24万-35万之间,您觉得呢

评测别克SUV昂科旗怎么样及奥迪 e

恐怕没有几个人能想到,豪华品牌这些汽车业的大象转身这么快!前两年,还对电动化不那么感冒的豪华品牌转瞬之间就推出了一系列性能成熟的大规模量产车型。9月4日,保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan上市;11月8日,奔驰旗下首款纯电SUV EQC上市,而我们这次试驾的奥迪e-tron纯电动SUV,也将于11月18日上市。

对于e-tron这个名字我们并不陌生,奥迪早期已经推出了A3 e-tron和A6 e-tron等纯电动车型,但直接用e-tron作为一款车型的命名,还是第一次,由此也可见e-tron在奥迪家族地位的非同一般。到底奥迪e-tron的实际表现如何?我们借着这次试驾的机会为大家解开答案。

外观:熟悉的配方 不同的味道

和奔驰EQC一样,奥迪e-tron的外观看起来也很熟悉,毕竟都和同体系在售车型非常接近。不要问为什么不给我们带来全新的、更有冲击力的外观设计,因为时间不允许!不要问为什么奥迪为什么这样,因为这两年包括奔驰宝马在内的一众豪华品牌都会如此!

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